工質在發(fā)動機氣缸中通內過膨脹將熱能容轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸"。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

　　在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

　　發(fā)動機壓力分為二種，一種是壓縮壓力，一種是燃燒壓力，也就是工作版壓力，壓縮壓力汽權油機一般是6~10公斤，或6~10巴，或0.6~1MPA，工作壓力一般在22~35公斤，或22~35巴，或2.2~3.5MPA，最大壓力在3.5~6MPA之間，（以上數(shù)據(jù)是指每平方厘米所承受的壓強）這取決發(fā)動機在不同用途時作用而設計的。但柴油發(fā)動機的各壓力要大得多。我發(fā)現(xiàn)很多回答者回答人家的問題很不專業(yè)，這樣不好，誤導和耽誤求知者是一種不道德的行為。

　　汽車發(fā)復動機氣缸壓力在1000KPA左右。制發(fā)動機的工況首先看發(fā)動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。大部分電噴發(fā)動機的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發(fā)動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。